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RandoCamping – v1.0

Les jours de pluie de ces derniers mois ont été mis à profit pour développer cette nouvelle version de RandoCamping. Pour découvrir toutes les nouveautés, le plus simple est de consulter la page Quoi de neuf ? du site.

Sinon voici une présentation du site dans sa nouvelle version :

Fonctionnalités principales

Base de données des hébergements

Le site utilise les données de la plateforme DataTourisme pour répertorier et classifier plusieurs types d’hébergements :

Campings : classés par catégorie (non classifiés, 1-3 étoiles, 4-5 étoiles).
Campings spécifiques : campings à la ferme, aires naturelles, campings naturistes.
Autres hébergements : auberges de jeunesse, gîtes d’étape, refuges, haltes randonneurs.

Des sur-filtres spécifiques permettent d’affiner la recherche :

Emplacements pour tentes.
Ouverture toute l’année.
Labellisés « Accueil Vélo ».
Hébergements municipaux.
Présence de cabanes pour randonneurs.
Avis des utilisateurs de RandoCamping.

Chaque hébergement est représenté par une icône sur la carte. Un clic ouvre une fiche descriptive comprenant des informations essentielles (nom, photo, contact, localisation, etc.).

Contribution et recommandations

Les utilisateurs peuvent :

Ajouter, modifier ou signaler des hébergements (après validation par modération).
Déposer des avis pour recommander les hébergements appréciés.

Recherche d’hébergements

À proximité d’un itinéraire ou de lieux

L’utilisateur importe une trace GPX et définit une distance maximale (2-20 km) pour rechercher des hébergements proches de son itinéraire (ou de lieux pointés sur la carte).

Les hébergements sélectionnés peuvent être :

Téléchargés sous la forme d’un fichier PDF avec toutes les informations utiles.
Exportés sous la forme d’un fichier GPX avec la position et le détail des hébergements.
Enregistrées dans l’espace utilisateur sous forme de lien partageable.

Fond de cartes

Si par défaut le fond de plan est celui de la carte OpenStreetMap, l’utilisateur peut faire le choix des fonds de carte CyclOsm, TopoMap ou IGN.

Itinéraires Cyclables et pédestres

Les itinéraires pédestres et cyclables de Waymarked Trails peuvent être superposés à la carte des hébergements et des lignes de train voyageurs.

Modules complémentaires

Module Train

Ce module affiche les lignes de train et les gares en France. En cliquant sur une gare, l’utilisateur accède à des informations telles que :

Accessibilité des quais pour les vélos non démontés.
Liens directs vers les horaires SNCF, les pages TER régionales, SNCF Connect
Affichage sur la carte des gares accessibles directement sans correspondance.
La carte détaillée des environs de la gare.

Module Édition et calcul d’itinéraires

Les utilisateurs peuvent :

Créer et modifier des itinéraires (tracés automatiques, fusion, découpe).
Changer le mode de routage (BRouter, OpenRoute Service).
Exporter les itinéraires en format GPX.
Superposer un calque des pistes cyclables pour intégrer ces trajets aux itinéraires.

Géolocalisation et suivi GPS

La carte peut être centrée grâce à la géolocalisation.

En déplacement, le suivi GPS permet de déplacer la carte automatiquement en fonction de la position de l’utilisateur.

Streetview

Par un simple clic sur le fond de carte l’utilisateur peut accéder à la vue 360° de Google Streetview. Une façon pratique de vérifier où passe son itinéraire.

Aide
La page d’aide rassemble 21 courtes vidéos présentant chacune une fonctionnalité du site.

Site ou application ?

Il s’agit principalement d’un site internet, car l’utilisation d’un grand écran est préférable pour visualiser l’ensemble des hébergements référencés sur la carte.

Cependant, le site est également compatible avec les smartphones et les tablettes. Pendant un voyage, il peut, par exemple, être utilisé pour consulter les informations sur un hébergement, à condition de disposer d’une connexion 4G. De plus, le site fonctionne en mode hors ligne ou avec une connexion faible, à condition que les données aient été préalablement consultées.

Enfin RandoCamping peut être installé comme toute application sur votre smartphone.

Conclusion

RandoCamping se présente comme une solution pratique et collaborative, pensée pour simplifier la préparation des randonnées en mettant ensemble les informations sur les hébergements, les gares et des outils simples d’édition et de calcul d’itinéraires.

Vous pouvez télécharger cette présentation ci-dessous.

Présentation de RandoCamping v1.0 (724 téléchargements)

You can download the presentation of version 1.0 of the RandoCamping website below.

Introducing version 1.0 of the RandoCamping website (153 downloads)

— Publié le 23 janvier 2025 – Modifié le 17 juillet 2025

Préparer l’itinéraire d’une randonnée vélo

Préparer un itinéraire consiste à regarder par où on veut (et peut) passer. On peut le faire en crayonnant sur une carte papier ou bien en assemblant une trace Gpx que l’on suivra pendant le voyage.

Qu’est-ce qu’une trace Gpx ?
Gpx est une abréviation du terme « GPS eXchange ». C’est un format de fichier qui permet d’échanger des coordonnées GPS en les partageant sous la forme d’un fichier pouvant être importé dans une application GPS. Il s’agit d’une liste d’emplacements précis, ordonnés, qui constituent un itinéraire pour les randonneurs, les cyclistes ou toute personne effectuant une activité nécessitant le suivi d’un parcours spécifique. Cet itinéraire peut être indiqué sur une carte interactive, voire être imprimé sur un support papier.

Lorsqu’on parle de l’utilisation d’une application GPS en randonnée vélo il y a généralement les points de vue suivants :

les « contre »

Qui, amoureux des cartes papiers, n’ont pas d’appétence à suivre un itinéraire sur un GPS ou un smartphone dont l’écran est minuscule et qui les oblige à se prendre la tête avec la gestion de l’énergie.

Les « pour »

Qui partent sans cartes et qui sont capables d’improviser un itinéraire en s’appuyant sur de multiples applications, moyennant une gestion de l’énergie (e-werk, panneaux solaires, power bank, …)

Enfin le troisième camp (souvent le plus important) qui ne connait pas bien le sujet et qui n’a pas vraiment d’avis tranché.

Pour ma part, j’utilise le GPS via une application (Osmand en l’occurence) sur mon smartphone. Je prépare mes itinéraires, charge la trace Gpx à suivre et utilise ensuite la connaissance de ma position pour savoir si je m’écarte de l’itinéraire prévu. Et je ne m’interdis pas de quitter l’itinéraire prévu au gré de mes envies.
J’utilise très rarement la fonction navigation. Je l’utilise surtout lorsque je suis dans une grande ville et que je n’ai pas anticipé l’itinéraire à suivre.

Préparer un itinéraire permet aussi de préparer son voyage (points d’intérêt, routes dangereuses, hébergements, …).

En août 2016, j’ai rédigé un article assez dense composé de 5 pages pour expliquer comment préparer un itinéraire en assemblant et en modifiant des traces gpx.
Cet article sur certains points n’est plus à jour. De nouvelles applications et sites permettent de simplifier le travail parfois fastidieux de l’assemblage de traces Gpx. J’ai donc entrepris de le réécrire mais cette fois-ci sous la forme de vidéos. Par contre j’ai repris l’exemple de la préparation d’un itinéraire vélo de Amboise jusqu’à Toulouse.

Pour suivre le tutoriel il est préférable de visualiser les 3 vidéos dans l’ordre. Pour plus de confort, ouvrez-les en plein écran.

Vidéo 1 – Amboise – Châteauroux

Temps de lecture : 16′ – Publié le 10/10/2021

Vidéo 2 – Amboise – Puybrun

Temps de lecture : 23′ – Publié le 10/10/2021

Vidéo 3 – Amboise – Toulouse

Temps de lecture : 15′ – Publié le 10/10/2021

Voici les liens vers les applications et les sites utilisés :

– AF3V
L’association française pour le développement des véloroutes et des voies vertes est une association d’usagers qui œuvre à la création d’un réseau ambitieux et cohérent d’aménagements sécurisés, accessibles et de qualité pour les déplacements en modes actifs sur l’ensemble du territoire français.
Lien direct vers la carte AF3V

– VisuGPX
VisuGpx se compose de VisuGpx pour visualiser un itinéraire (ainsi que son profil d’altitude) et de EditGpx pour créer ou modifier une trace Gpx.

Quelques astuces et informations complémentaires concernant les manipulations effectuées sous VisuGpx :

pour passer d’EditGpx à VisuGpx : Afficher les options de sauvegarde (disquette) puis Afficher sous VisuGpx
de VisuGpx à EditGpx : Autre actions puis Charger la trace dans EditGpx
une autre façon de voir le sens du parcours consiste à ouvrir le panneau profil est à le survoler
lors de la fusion, seule la première trace a besoin d’être dans le bon sens, la deuxième est inversée automatiquement si besoin
pour supprimer rapidement quelques points à la fin d’une trace, touche x, c’est rapide !
les fonctions routage d’EditGpx permettent aussi de créer manipuler les trace très rapidement
analyse des pentes : dans les options de graphe de VisuGpx, avec la possibilité de créer une nouvelle analyse du tronçon sélectionné, et donc d’être très fin dans l’analyse des pentes du dit tronçon – Voir cette vidéo
dans la vidéo 2, à un moment j’ai une trace en double. Cela vient du fait que l’ancienne trace était en mémoire et que je l’ai réimportée

Beaucoup de tutoriels vidéos didactiques sur la chaîne Youtube de VisuGpx.

– Brouter web client
Brouter est un calculateur d’itinéraire puissant. Il s’appuie sur les données des cartes openStreetMap.
Pour prendre rapidement prendre en main les fonctionnalités du site vous pouvez visionner cette vidéo disponible sur cette page.

Pour finir voici la capture d’écran de l’application Osmand sur mon mobile après chargement de la trace amboise-toulouse-751km.gpx :

— Publié le 11 octobre 2021 —

Orléans – Chartres

Voici une proposition d’itinéraire pour rejoindre, par de petites routes, Chartres depuis Orléans.

En fait pour rejoindre Chartres, le plus pertinent est de rejoindre l’itinéraire « Saint Jacques à vélo via Chartres ». Itinéraire vélo balisé par la région Centre Val-de-Loire, qui va de Chartres à Châtellerault en passant par Tours. Pour cela le mieux est donc de rejoindre l’itinéraire soit à Châteaudun soit à Bonneval.

A noter que cet itinéraire permet de rejoindre Illiers-Combray et donc la Véloscénie. Après la Normandie c’est plein ouest !

L’itinéraire proposé part de la gare de Fleury-les-Aubrais, au nord d’Orléans.
Pour sortir de l’agglo, l’itinéraire reste à droite de la voie ferrée jusqu’au niveau de la D2060. Ensuite il emprunte une voie cyclable plus ou moins en bon état à gauche de la voie de chemin de fer et ce jusqu’à la rue de Montaran. Ensuite moyennant quelques pistes cyclables dans Saran, on rejoint l’ancienne route de Chartres (aujourd’hui D702).

Au delà de Saran, l’itinéraire file vers Gidy, Huêtre, Sougy, Terminiers en direction de Orgères-en-Beauce. A partir d’Orgères on suit ensuite, en partie, l’itinéraire « Beauce Historique » puis le « val de Conie » en direction de Bonneval.

Pour Châteaudun l’itinéraire oblique vers le sud au niveau de Pontault.

Sur ce trajet, à portée de roues, si vous vous intéressez à l’histoire, ne manquez pas le musée historique de la guerre de 1870 situé un peu avant Orgères, à Loigny-la-Bataille.

A Orgères même, faites une halte à la maison de la Beauce.

Au niveau de Nottonville, dressez vous sur la pointe des pieds pour découvrir derrière ces murailles, l’abbaye du Bois.

Orléans – Bonneval : 70 km
Orléans – Châteaudun : 71 km

Il s’agit d’une proposition d’itinéraire qui peut être modifiée et amendée.
Aussi si vous souhaitez apporter des compléments n’hésitez pas à commenter cette page.

Je la complèterai au fur et à mesure des échanges et des retours sur cet itinéraire.

Orléans – Pithiviers – Nemours

Voici une proposition d’itinéraire pour rejoindre, par de petites routes, Pithiviers ou Nemours depuis Orléans.

L’itinéraire part de la gare de la gare d’Orléans. Pour sortir de l’agglomération d’Orléans, l’itinéraire emprunte les quais de Loire puis le canal d’orléans et suit ensuite, en partie, l’itinéraire de la boucle cyclable « Entre canal et forêt« .

Pour Pithiviers l’itinéraire oblique à droite au niveau de Givraines. Sur ce trajet ne pas manquer les ruines de la forteresse médiévale de Yèvre-le-Châtel.

Au delà de Bromeilles-en-Gatinais (Le mont Saint-Michel du Gatinais), l’itinéraire rejoint le canal du Loing pour éviter d’emprunter la D403 et pour faciliter l’entrée dans Nemours.

Orléans – Nemours : 95 km
Orléans – Pithiviers : 65 km

Si vous souhaitez apporter des compléments n’hésitez pas à commenter cette page.
Je la complèterai au fur et à mesure des échanges et des retours sur cet itinéraire.

Vierzon – Orléans. La Sologne à vélo du sud au nord.

Propositions d’itinéraires pour rallier Orléans depuis Vierzon

En effet, à date (août 2017), il n’existe malheureusement aucun balisage de type « véloroute » permettant de relier ces 2 villes. Ni de panneaux signalant des vélos.
Et traverser la Sologne, essentiellement composée de grandes propriétés privées n’est pas si simple. D’autant que les automobilistes ont plutôt tendance à se croire seuls sur ces petites routes et à rouler vite.

Aussi voici trois itinéraires possibles pour traverser ce grand espace forestier.
Pour l’agglomération d’Orléans, ces 3 variantes d’itinéraire utilisent la même piste cyclable, qui relie de façon sécurisée, le quartier de la Source au centre ville.

Les itinéraires partent de la gare de Vierzon et se terminent à la gare d’Orléans.

Itinéraire 1 – à l’ouest de la D2020

Cet itinéraire (en rouge sur la carte) long de 97 km se situe essentiellement à l’ouest de la Départementale 2020.

Il permet de visiter le château de la Ferté-Saint-Aubin. Et permet de rallier Orléans depuis la gare de La Ferté-Saint-Aubin.
Cet itinéraire emprunte des routes à faible trafic. Sauf pour les sections suivantes.
– D2076 (4,5 km) entre la gare de Vierzon et Mery-sur-Cher.
– D922 (2,6 km) avant d’arriver sur la Ferté. Cette route est classée en jaune en terme de trafic routier.

Il est possible de camper à la Ferté-Imbault et à la Ferté-Saint-Aubin.

Villes et villages traversés :
– Mery-sur-Cher
– La Ferté-Imbault
– Saint-Vîatre
– Chaumont-sur-Tharonne
– La Ferté-Saint-Aubin

Itinéraire 2 – à l’est de la D2020

Cet itinéraire (en violet sur la carte) long de 98 km passe entièrement à l’est de la Départementale 2020.

Cet itinéraire emprunte des routes à faible trafic. Situé essentiellement en forêt, il passe par des villages typiques de la Sologne tels que Souvigny et Sennely.

Il passe à proximité de la maison du braconnage de Chaon et du domaine du Ciran.
Il est possible de camper à Nancay et à Sennely.

Pas de train possible avant Saint-cyr-en-Val.

Villages traversés :
– Nancay
– Souesmes
– Pierrefitte-sur-sauldre
– Chaon
– Souvigny-en-Sologne
– Sennely
– Marcilly-en-Villette
– Saint-Cyr-en-Val

Itinéraire 3

Cet itinéraire (en bleu sur la carte) long de 105 km est une variante de l’itinéraire 1. Il passe par les villes de Nouan-le-Fuzelier et Lamotte-Beuvron.

Il permet de rallier Orléans depuis les gares de Nouan-le-Fuzelier, Lamotte-Beuvron et La Ferté-Saint-Aubin.
En plus de la Ferté-Imbault et de la Ferté-Saint-Aubin, il est possible de Camper à Nouan-Le-Fuzelier.
Il passe à proximité du domaine du Ciran.

Depuis Nouan-le-Fuzelier, situé à mi-chemin entre Vierzon et Orléans, il est possible de rejoindre Mer ou Blois en suivant l’itinéraire de la Sologne à vélo.

Villes et villages traversés :
– Mery-sur-Cher
– La Ferté-Imbault
– Lamotte-Beuvron
– Nouan-le-Fuzelier
– Vouzon
– Ménestreau-en-Villette
– La Ferté-Saint-Aubin

Quelques liens sur la Sologne :
– Sologne Tourisme
– Communauté de communes Coeur de Sologne

L’idéal serait que la région Centre Val-de-Loire et/ou les départements du Cher, du Loir-et-Cher et du Loiret s’approprient le sujet et équipe un de ces itinéraires.
D’une part avec un balisage (dans les 2 sens) mais aussi avec des panneaux « Partageons la Route entre vélos et voitures ».

Itinéraire 3 (bleu) dans le détail

j’ai parcouru Vendredi 29 septembre 2017 dans sa totalité (109 km) l’itinéraire bleu. Vous trouverez en cliquant sur les différents tronçons de l’itinéraire et sur les marqueurs situé sur la carte ci-dessous des photos et mes remarques sur ce parcours. N’hésitez pas à zoomer sur la carte !

Parti à 8h15 de la gare de Vierzon, je suis arrivé à la gare d’Orléans à 17h30.
Je me suis arrêté souvent pour prendre des notes et des photos et une heure pour manger à Lamotte-Beuvron.

Ce que j’ai bien aimé :

le parcours de Mery-sur-Cher à la Ferté-Imbault. Parcours avec des paysages variés (pas uniquement des bois) avec un léger dénivelé. Routes (D211, D76, D47) peu véhiculées.
les communes de la Ferté-Imbault et de Vouzon
Le château de la Ferté-Saint-Aubin

Ce que j’ai moins aimé :

la D2076 de Vierzon à Mery-sur-Cher (4 km avec 2 côtes). Pour un vendredi à 8h45, je n’ai pas trouvé qu’il y avait beaucoup de trafic. Par contre il s’agit d’une route sans bande d’arrêt d’urgence, ni de bas côté, qui est empruntée par des poids lourds.
la route de Lamotte-Beuvron à Vouzon (D101). Pas mal de voitures pressées.

J’ai emprunté la D923 (Route de Brinon-sur-Sauldre à Lamotte-Beuvron) au nord de Nouan-Le-Fuzelier entre 12h00 et 13h00. Il n’y avait pas spécialement beaucoup de trafic mais difficile de dire si c’est tout le temps comme cela. Une alternative à la D923, pour rejoindre Lamotte-Beuvron, serait depuis Nouan-leFuzelier de prendre la D44 puis la D55 et la D29. Itinéraire sûrement plus agréable, mais aussi légèrement plus long pour rejoindre Lamotte-Beuvron.

Voici une petite vidéo et quelques photos qui retrace le parcours :

Premières conclusions:

Il s’agit là d’un premier itinéraire possible avec les avantages et les inconvénients suivants :

Avantages:

A l’exception de Salbris, ce parcours dessert toutes les gares de la ligne SNCF Vierzon – Orléans
Il passe par les centres économiques de la Sologne (Nouan-le-Fuzelier, Lamotte-Beuvron, La Ferté-Saint-Aubin) ce qui offre plus de possibilités en matière d’hébergement et de restauration.

Inconvénients:

Pour rejoindre Mery-sur-Cher, on est obligé d’emprunter la D2076 sur 4 km.
De la même façon, il est difficile de rejoindre (ou de sortir) de Lamotte-Beuvron sans emprunter des routes véhiculées (D923, D101).

Les tronçons qui peuvent, selon moi, être définitivement retenus:

Mery-sur-Cher à La Ferté-Imbault
La Ferté-Saint-Aubin à Orléans

Itinéraire 1 (rouge) et quelques détours

Vendredi 13 octobre 2017 je suis parti en reconnaissance du tracé rouge.
Je suis parti à 9h00 de Nouan et je suis arrivé tranquillement vers 17h00 à Orléans. Trajet de 92 km jusqu’à la gare de Fleury-les-Aubrais au nord d’Orléans.

Ci-dessous le parcours et la vidéo qui retrace le parcours :

A l’occasion de cette sortie j’ai pu parcourir l’itinéraire de la liaison Nouan-le-Fuzelier – D49.
Ce parcours emprunte la D48 jusqu’à l’entrée du GR. Ensuite il faut prendre le GR en direction de la Ferté-Beauharnais. Le chemin est très praticable en VTC et de courte distance (2,2 km) avant de rejoindre la D49.

Bizarrement ce tronçon (D49 – D48) n’est pas intégré à l’itinéraire « Sologne à vélo« . Ce qui est dommage car l’itinéraire « Sologne à vélo » pourrait se finir à Nouan-le-Fuzelier plutôt que au niveau de la D49. A voir avec le Département Loir-et-Cher.

Ensuite, contrairement à ce que j’avais prévu de faire (le matin en me levant), plutôt que de partir vers le nord en suivant l’itinéraire rouge pressenti, j’ai « poussé » jusqu’à Saint-Viâtre (Joli village Solognot – Eglise avec un clocher tors) par la D49.

A Saint-Viâtre à la maison des Etangs (Eco-musée) on m’a fait l’éloge de l’itinéraire « la route des étangs » (circuit 17) au départ de Marcilly-en-Gault (encore un peu plus au sud). Je m’y suis donc rendu (Vielle maison à ossature en bois et église du 12ième siècle) et de là j’ai enchaîné :

la « route des étangs » (circuit 17) de Marcilly-en-Gault à La D63 (petite route très agréable qui passe entre de nombreux étangs.)
l’itinéraire de liaison jusqu’à l’itinéraire « La sologne à vélo » à La Ferté-Beauharnais (chemin)
l’itinéraire « La sologne à vélo » jusqu’à l’itinéraire de liaison vers le circuit « Villages de légendes » (circuit 15) (chemin)
l’itinéraire « Villages de légendes » jusqu’ à Yvoy-le-marron (chemin puis petite route)

Plus de détails sur ces boucles cyclables en Sologne ici : http://www.chateauxavelo.com/decouvrir-les-parcours/tous-les-parcours

J’ai beaucoup apprécié l’itinéraire de Marcilly-en-Gault jusqu’à Yvoy-le-marron (tranquillité, paysage d’étangs, bruits de la forêt). Il emprunte uniquement des petites routes et des chemins. Pas ou très peu de voitures.

Il présente toutefois (à mon grand regret), je pense, 2 inconvénients :

Il emprunte trop de chemins pour un vélo équipé de pneus fins ou pour un vélo lourdement chargé avec des sacoches. Je ne sais même pas si c’est praticable par temps de pluie.
Il passe trop à l’ouest de Nouan-le-Fuzelier. Ce qui porterait à 16 km la liaison pour rejoindre Nouan.

C’est vraiment dommage car c’est l’unique parcours sud-nord entre Marcilly et Yvoy-le-Marron qui permet vraiment de ne pas être avec des voitures.

A partir de Yvoy-le-marron j’ai repris l’itinéraire rouge jusqu’à La Ferté-Saint-Aubin. Il emprunte la D107, qui ne m’a pas semblé particulièrement véhiculée (à 13h45) puis la D922.

On emprunte la D922 sur 2,6 km. Il y a davantage de véhicules. Pour éviter d’emprunter la D922, la seule alternative possible, serait d’emprunter le GR3C (GR de pays de Sologne) jusqu’au Château Villaine. Puis de là, rattraper au nord la route des Trays. Route qui rejoint La Ferté-Saint-Aubin. Cette variante d’itinéraire fait 9,2 km dont 2,5 km non-asphalté.

A partir de la Ferté-Saint-Aubin, le tracé est commun à celui de l’itinéraire bleu.

Itinéraire Vierzon – Orléans retenu

Voici au final l’itinéraire retenu avec la liaison vers Nouan-le-Fuzelier.

L’itinéraire est désormais possible dans les 2 sens (Orléans – Vierzon ou Vierzon – Orléans).

A noter que le tracé Vierzon – Mery-sur-Cher a été modifié pour éviter d’emprunter la D2076.
Il longe désormais le cher et emprunte en partie un chemin sur 1,7 km.

Vous trouverez en cliquant sur les différents tronçons de l’itinéraire et sur les marqueurs situés sur la carte ci-dessous des photos et mes remarques sur ce parcours. N’hésitez pas à zoomer sur la carte !

L’itinéraire fait 104 km si on le fait d’une traite sans halte à Nouan-le-Fuzelier.
Et 118 km avec une halte à Nouan-le-Fuzelier. 58 km de Vierzon (Gare) à Nouan-le-Fuzelier et 60 km de Nouan-le-Fuzelier à Orléans (Gare).

– Vierzon – La Ferté-Imbault : 30 km
– La Ferté-Imbault – Nouan-le-Fuzelier : 28 km
– Nouan-le-Fuzelier – La Ferté-Saint-Aubin : 34 km
– La Ferté-Saint-Aubin – Orléans : 26 km

Cet itinéraire :

emprunte autant que possible des petites routes en évitant les routes à fort trafic.
évite les chemins forestiers qui restent impraticables pour les pneus fins
Donne accès aux gares de Nouan-le-Fuzelier, La Ferté-Saint-Aubin, Saint-Cyr-La-Source
traverse des villages typiques de la Sologne
dispose d’hébergements notamment un camping à La Ferté-Imbault, Nouan-le-Fuzelier et la Ferté-Saint-Aubin.

Les points négatifs de cet itinéraire sont :

– la D922 (trafic important) sur 2,6 km avant d’arriver à la Ferté-Saint-Aubin. La seule alternative pour éviter cette section consiste à emprunter la variante par le GR3C. Variante qui emprunte un chemin sur 2,5 km. Donc plus difficile en hiver ou par temps de pluie.

et dans une moindre mesure :

– la liaison vers Nouan-le-Fuzelier qui emprunte un chemin forestier sur 2,2 km. Il suffirait que cette section de GR soit intégrée dans l’itinéraire « Sologne à Vélo » et soit entretenue spécifiquement.
– l’itinéraire le long du Cher pour rejoindre Mery-sur-Cher passe par un chemin non asphalté de 1,7 km. Ce point n’aura plus lieu d’être une fois le canal de Berry aménagé.

Voilà. Reste maintenant le plus difficile : faire baliser cet itinéraire (Trans-Sologne ?) avec les panneaux qui vont bien (partageons la route) pour apaiser un peu la circulation. Histoire de pouvoir traverser à vélo la Sologne en toute sécurité.

Ci-dessous les liens pour télécharger les fichier GPX correspondants à l’itinéraire retenu :