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Le site RandoCamping, pour le bénéfice de tous, dispose d’un certain nombre d’informations sur l’accessibilité des quais de gare avec un vélo non démonté, aussi est-il tentant de dresser la liste des gares à éviter et promouvoir celles qui sont d’accès facile pour les cyclistes.

L’accès vélo non démonté de type « Escalier » que ce soit pour traverser les voies via un souterrain ou pire via une passerelle est de loin le cas de figure le plus pénalisant.

Voici donc le descriptif du champ « Accessibilité » de la base de donnée du module Train du site, pour un certain nombre de gares.
 

Les gares de niveau d’intérêt national qu’il vaut mieux éviter

Aujourd’hui l’accessibilité de 90 sur 102 gares d’intérèt national est disponible dans la base.
Sauf erreur, 14 de ces 90 gares nécessitent d’emprunter des escaliers pour accéder aux quais. Mieux vaut donc les connaitre.
 

Carcassonne (11 – Aude) – Voies 1, 2, 3 et A par escaliers

Narbonne (11 – Aude) – Voie A de plain-pied. Voies B, C, D et E par escaliers

Saint-Quentin (02 – Aisne) – Voie 7 de plain-pied. Voies 1 à 5 par escaliers et souterrain

Évreux Normandie (27 – ) – Voie A de plain-pied. Voies B à E par escaliers et passage souterrain

Béziers (34 – Hérault) – Voie A de plain-pied. Voies B, C, D et E par escaliers

Saint-Pierre-des-Corps (37 – Indre-et-Loire) – Accès aux voies par ascenseur depuis le passage souterrain. Les ascenseurs sont à priori interdits aux vélos.

Montargis (45 – Loiret) – Voie A de plain-pied depuis l’avenue de la gare. Autres voies par escaliers et passage souterrain

Nevers (58 – Nièvre) – Première voie accessible de plain pied. Pour les autres voies escaliers et souterrain

Tourcoing (59 – Nord) – Voies A et C de plain-pied. Voies E et F par escalier et souterrain

Pau (64 – Pyrénées Atlantiques) – Voie A de plain-pied. Voies B, C et D par escaliers

Niort (79 – Deux Sèvres) – Voies A et 4 de plain-pied. Voies B à E par escaliers

Longueau (80 – Somme) – Voie 1 (direction Amiens) et voie 2 (direction Paris) par escaliers et souterrain

Saint-Raphaël (83 – Var) – Voie 2 de plain-pied. Voies 1 et A par escaliers

Sens (89 – Yonne) – Voie 1B de plain-pied. Voie 1, 2 et 2B par escalier
 

On notera 2 triangles où se concentrent des gares pas très accessibles :

– Carcassonne – Narbonne – Béziers

– et Montargis – Sens – Nevers (surtout si on y ajoute la gare de Laroche-Migennes).
 

SNCF Gares & Connexions et les collectivités (Région, Commune) ont lancé des programmes de mise en conformité des gares notamment avec le réhaussement des quais et l’installation d’ascenseurs pour les personnes à mobilité réduite. Ces travaux sont longs et coûteux donc cela prendra un peu de temps avant que cette liste ne change.
 
 

Les gares de niveau d’intérèt régional qu’il convient d’éviter :

La liste est beaucoup plus longue puisqu’il y a 119 gares au palmarès. Elle est de plus non exhaustive puisqu’encore incomplète.

En effet seul l’accessibilité de 403 sur 920 gares d’intérèt régional est disponible. Le résultat est donc tronqué et ne contentera donc pas tout le monde.
En attendant et de façon très arbitraire et très partial voici un petit échantillon :

Laroche – Migennes – (89 – Yonne) – Voie 1B (direction Laroche / Dijon) de plain-pied. Voie 1, 2 et 2B par escaliers

Arles (13 – Bouches-du-Rhône) – Voie 2B de plain-pied. Voies 2, 1 et 1B par escaliers

Saintes (17 – Charente-Maritime) – Voie 6 de plain-pied. Voies 1 à 4 par escaliers et passage souterrain. Il n’y a ni goulotte, ni ascenseurs

Libourne (33 – Gironde) – Voie A de plain-pied. Voies B, C et D par escaliers

Château-Thierry (02 – Aisne) – Voie E (direction Epernay – Saint-Dizier) de plain-pied. Voies A à D (direction Paris) par escaliers et passserelle

Lourdes (65 – Hautes-Pyrénées) – Voie A de plain-pied. Voies B à G par escalier. Voies 7, 9 et 13 de plain-pied

Tarbes (65 – Hautes-Pyrénées) – Voie A de plain-pied. Voies B à E par escaliers
 

La liste est longue, il y en a pour tout le monde. Toutes les régions et tous les départements sont concernés.

Personnellement j’ai une affection particulière pour la gare d’Hendaye. La première gare Française lorsque vous arrivez d’Espagne.

Hendaye (64 – Pyrénées-Atlantiques) – Voie A de plain-pied. Voies 2, B, 6 et C par escaliers et souterrain. Correspondance pour San Sebastian par l’Euskotren dans la cour d’Hendaye SNCF.

Alors bien sûr vous pouvez aller dans la bonne direction et être chanceux avec un train qui arrive sur le quai de plain-pied avec le bâtiment voyageur. Mais si ce n’est pas le cas mieux vaut anticiper.
 

Ici seule l’accessibilité via des escaliers est évoquée. Si vous devez retenir quelque chose sachez qu’au final qu’il est préférable d’avoir le combo escaliers + souterrain plutôt que escaliers + passerelle. Surtout que l’option escaliers + souterrain permet parfois d’avoir des goulottes, qui si elles sont bien placées peuvent vous faciliter la tâche.
 

Maintenant si l’accès au quai se fait via un ascenseur, penser à vérifier :

1/ qu’il fonctionne ce jour là. Le lien vers page Gares & Connexions vous donnera l’info si cela a été signalé.

2/ que les ascenseurs sont autorisés aux vélos et qu’ils sont bien de taille suffisante pour pouvoir y rentrer votre vélo. Enfin n’oubliez pas que les personnes âgées ou PMR sont prioritaires dans tous les cas.
 

Pour finir sur une note positive voici une liste de gares où heureusement l’accès est aisé avec un vélo :

Les accès aux quais se font soit de plain-pied, soit via une rampe inclinée.

Gares de niveau d’intérèt national faciles d’accès :

Marseille Saint-Charles (13 – Bouches du Rhîne) – Toutes les voies (A à N) sont de plain-pied. Tous les trains sont de niveau avec les quais.

Trouville – Deauville (14 – Calvados) – Voies A à F de plain-pied

Dijon (21 – Côte-d’Or) Voie A de plain-pied. Voies C à J par une rampe

Besançon (25 – Doubs) – Voies 3, 4, 6 et 8 accessibles par une rampe ou un ascenseur

Brest (29 – Finistère) – Toutes les voies sont de plain-pied

Rennes (35 – Ille-et-Vilaine) – Voies accessibles par vastes ascenseurs et par pans inclinés, au choix.

Saint-Malo (35 – Ille-et-Vilaine) – Toutes les voies sont de plain-pied

Tours (37 – Indre-et-Loire) – Toutes les voies sont de plain-pied

Orléans (45 – Loiret) – Toutes les voies sont de plain-pied

Angers Saint-Laud (49 – Maine-et-Loire) Voie A de plain-pied. Accès aux voies B, C et D, E par une rampe inclinée

Lille Flandres (59 – Nord) – Voies 0 à 16 de plain-pied

Mâcon Loché TGV (71 – Saône-et-Loire) – Quai 1 de plain-pied. Quai 2 par une rampe

Paris Austerlitz (75 – Paris) Voies 1 à 21 de plain-pied

Paris Bercy Bourgogne – Pays d’Auvergne (75 – Paris) – Voies P, R à V de plain-pied

Paris Est (75 – Paris) – Voies 1 à 30 de plain-pied

Paris Gare de Lyon Hall 1 & 2 (75 – Paris) – Voies A, C à E, G à N de plain-pied depuis la place Louis Armand. Voies 5 à 23 (Hall 2) de plain-pied depuis la rue de Chalons

Paris Gare du Nord (75 – Paris) – Voies 1 à 36 de plain-pied

Paris Saint-Lazare (75 – Paris) – Voies 1 à 27 de plain-pied

Le Havre (76 – Seine-Maritime) – Voies 1 à 5 de plain-pied

Belfort – Montbéliard TGV (90 – Territoire de Belfort) – Voies 3 et 4 accessibles par une rampe ou un ascenseur
 

Il y a dans la base 124 gares d’intérêt régional dont l’accessibilité se fait aisement soit de plain-pied soit via un plan incliné.
124 gares sur les 403 gares pour lesquelles on dispose d’une description de l’accessibilté des quais.
 

Aussi n’hésitez pas à contribuer à la description de l’accessibilité des quais de gare que vous connaissez.

Plus les infos seront complètes et plus il sera facile pour tout un chacun d’anticiper un départ en train ou un changement de quai au moment d’une correspondance.

Pour contribuer, c’est très simple :
– affichez les gares et les lignes voyageurs en cochant la case Train du menu situé sur la carte.
– cliquez sur une gare. Faites apparaitre le bouton « Modifier » en cliquant sur le lien « Contribuez ! » situé sous le champ « Accessibilité vélo non démonté ».
– modifier le champ à votre convenance et envoyer vos modifications en pressant sur le bouton « Modifier ».

Dès que validé, votre contribution apparaitra sur la fiche de la gare.
 
 
NB 1 : si vous notez des inexactitudes dans les descriptifs publiés sur cette page, n’hésitez pas à proposer une modification de l’accessibilité de la gare.

NB 2 : Cette page fait suite aux pages RandoCamping prend le Train et RandoCamping prend le Train – Compléments
 
 
— Publié le 08 mars 2024 –
 

• RandoCamping
• train

Quelques compléments d’informations sur le module Train de RandoCamping.
 

Aidez-nous à compléter la base des données

L’accessibilité de quasiment toutes les gares de niveau national est maintenant renseignée. Il reste cependant quelques gares pour lesquelles vous pouvez contribuer.

Voici la liste des 11 gares « nationales » manquantes (15/03/2024) :

• Bellegarde (01)
• Saint-Brieuc (22)
• Le Creusot – Montceau-les-Mines – Montchanin TGV (71)
• Paris Gare du Nord Surface Banlieue (75)
• Paris Montparnasse Vaugirard (75)
• Marne-la-Vallée Chessy (77)
• Amiens (80)
• Montauban Ville Bourbon (82)
• Massy TGV (91)
• Aéroport Charles de Gaulle 2 TGV (95)
• Aéroport Charles de Gaulle 2 TGV (RER) (95)

 
Pour contribuer vous pouvez soit accédez directement sur la page de la gare en cliquant sur le lien ci-dessus et vous modifiez l’accessibilité, soit si c’est plus simple pour vous, vous utilisez la page contact du site pour me transmettre les informations. Je me chargerai de modifier le descriptif de l’accessibilité de la gare.

Pour les gares d’intérêt régional et local, la liste est beaucoup plus longue. Ci-dessous le fichier pour la liste des gares régionales dont la description d’accessibilité manque.

Dans les deux fichiers, en date du 08/03/2024, les gares (plateformes) sont triées par département et vous avez le lien direct vers la gare sur le site RandoCamping.

 
 
Accessibilité gares - A
 

 
 
Accessibilité Gares B
 
 

Comment décrire l’accessibilité Vélo non démonté d’une gare ?

La configuration des gares peut être très variée. On peut avoir une gare avec une, 2 ou plusieurs voies.

Dans le cas des gares avec une seule voie, celle-ci est généralement accessible de plain-pied. Une gare de type terminus (cul de sac) a généralement, elle, toutes ces voies de plain-pied. C’est le cas des gares de Tours ou de Roscoff par exemple.

Une gare peut avoir une ou plusieurs voies accessibles de plain-pied. Que ce soit en passant par le batiment voyageurs ou en accédant au quai depuis une rue qui longe la voie.

Dans les gares qui comportent 2 voies, une voie est généralement associée à une direction et l’autre voie à l’autre.
Comme les voies de départ d’un train sont annoncées au plus tôt 20 mn avant le départ, il est donc intéressant de préciser dans le descriptif de la voie la direction de la voie si celle-ci est toujours la même. Par exemple entre Tours et Orléans, la voie 1 va en direction de Tours.

La numérotation des voies est une science à part entière. Pour une gare simple vous aurez les voies 1 et 2 mais parfois A et B.

Pour les gares avec plus de 2 voies vous pourrez avoir 2Bis, 2Ter, 1Bis, 1Ter mais aussi C jusqu’à N (Paris gare de Lyon) ou 1 jusqu’à 36 (Paris Gare du nord).
Pour appréhender ce sujet le mieux est de lire l’excellent article intitulé « L’empire des sens » rédigé par un cheminot averti.

Enfin selon que la position du batiment voyageur par rapport à la ligne, la voie acessible de plain-pied ne sera pas nécessairement la voie 1 mais peut-être la voie 2, la voie A ou même la 7 (comme pour la gare de Saint-Quentin).
Enfin il y a des configuration de gares où vous pourrez avoir plusieurs voies de plain-pied et des voies pour lesquelles vous devrez emprunter un souterrain ou une passerelle.

Lorsque vous n’accédez pas de plain-pied au quai vous devrez emprunter un passage souterrain, une passerelle ou traverser une voie de plain-pied via un passage piéton. Du fait de sa hauteur, la passerelle nécessite beaucoup plus de marches qu’un passage souterrain. Dans le descriptif RandoCamping d’une gare on précisera si on accède aux voies qui ne sont pas de plain-pied par un souterrain, une passerelle ou de plain-pied après une traversée des voies. Car les efforts ne seront pas les mêmes !

L’accés au souterrain ou à la passerelle qui permet de rejoindre le quai se fait soit de plain-pied, par un escalier, par un ascenseur ou par une rampe inclinée. L’idéal pour le cycliste étant l’accés de plain-pied ou par la rampe inclinée (a ne pas confondre avec la goulotte ou le rail dans l’escalier).

Si l’accès est possible par ascenseur, il y aura forcément un escalier car les ascenseurs peuvent tomber en panne. Dans certaines gares les ascenseurs sont interdits aux vélos. Dans tous les cas, les personnes à mobilité réduite sont prioritaires. Dans d’autre cas, la dimension de l’ascenseur n’est pas prévue pour charger un vélo et il sera probablement plus facile de porter son vélo.

Les escaliers peuvent parfois être équipés de gouloutte (rails) qui vous faciliteront la descente ou la montée vers le souterrain. Si la goulotte est trop près du mur vous devrez par contre probablement décharger vos sacoches et faire plusieurs voyages.
 

Donc au final, pour décrire l’accessibilité des gares pour un vélo non démonté le choix du descriptif suivant a été fait :

– indiquer en premier le numéro de la voie ou des voies de plain-pied situées côté batiment voyageurs. Si les voies sont affectées à une unique direction indiquer la direction (ex: voie 1 (direction Tours)).

– indiquer ensuite les numéro de voies qui ne sont pas de plain-pied mais qui nécessitent de passer par un souterrain, une passerelle ou de traverser les voies par un passage piéton en gare ou via un passage à niveau. Parfois un quai avec sa ou ses voies peut être accessible par le passage souterrain depuis le batiment voyageurs mais aussi de plain pied depuis une rue adjacente.

Exemple de Meung-sur-Loire : Voie 1 (direction Tours) de plain-pied. Voie 2 (Orléans) par escaliers + goulotte et passage souterrain ou alors de plain-pied depuis la rue Maison neuve.

Le fait d’indiquer les directions pour les voies permet de savoir tout de suite, selon la direction à suivre, s’il faudra prendre ou non une passerelle ou un passage souterrain. Pour les gares qui ont plus de 2 voies le train ne circulant pas toujours sur les mêmes voies il faudra attendre l’affichage de la voie.

Le lien vers le site Gares et connexions de chacune des gares permet le plus souvent de connaitre de quelle voie partira le train.
Il permet également de savoir si un ascenseur est en panne.
 

N’hésitez donc pas à modifier le descriptif de l’accessibilité d’une gare si vous constatez une erreur, s’il est incomplet ou si il n’est pas encore renseigné. Plus on sera nombreux à contribuer, plus vite les informations seront disponibles pour tout un chacun.

Juste histoire de ne pas stresser au moment des correspondances ou au moment de prendre son train.
 

A lire également : Accessibilité des quais vélo non démonté – Les gares les plus pratiques et les autres …

 
 
— Publié le 04 janvier 2024 – Modifié le 15 mars 2024 –
 

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