On pourrait s’emballer et croire que ce container, idéalement situé sur une piste cyclable, correspond à une consigne à bagages et à vélo destinés aux cyclotouristes. Mais non il n’en est rien.
Le besoin de stationnements vélo (et bagages) abrités de courte durée à Orléans n’est pourtant pas vraiment nouveau. Le journal La République du Centre, en août 2014, lors d’un point sur l’offre proposée aux touristes qui visitent Orléans à bicyclette constatait que des touristes faute d’avoir pu ranger vélos et bagages en sécurité n’avaient vu la cathédrale d’Orléans que de l’extérieur. C’est ballot mais c’est malheureusement toujours en partie d’actualité.
En 2019, le plan vélo faisait le diagnostic suivant concernant le stationnement vélo (cf page 17 du plan vélo ): Il s’agit d’un enjeu important. Il permet d’encourager la pratique du vélo. A ce titre et au regard du diagnostic réalisé, deux enjeux ressortent : • Poursuivre le déploiement de l’offre de courte durée • Compléter l’offre de stationnement avec une offre abritée et sécurisée, à implanter en fonction des besoins des cyclistes
Aujourd’hui le stationnement abrité de courte durée existe à Meung-sur-Loire depuis mai 2022. La ville a installé 10 box à destination des touristes. Et il est également possible à Châteauneuf-sur-Loire (2 box).
Qu’en est-il en 2025 à Orléans ? Est-il possible à un cyclotouriste de pouvoir ranger en sécurité pour la journée son vélo et ces bagages le temps de visiter la ville à pied ?
A Orléans, sauf à disposer d’une carte sans contact de la TAO, pour consigner en sécurité votre vélo à la journée (mais pas vos bagages), vous pouvez vous tourner vers : – l’agence Détour de Loire. Il vous en coutera 8€ par jour pour ranger votre vélo en sécurité. La consigne bagage vous coutera 5€ par bagage et par jour.
Sinon l’Office de Tourisme d’Orléans assure un consigne bagage. Il vous en coûtera 8€ par bagage et par jour ou 4€ par bagage et par demi-journée. Si comme beaucoup de cyclotouristes vous avez 2 sacoches et un sac transversal il vous en coutera donc 24€ pour mettre en sécurité vos bagages le temps d’une journée. Ou plus exactement pendant les heures d’ouvertures de l’office de Tourisme, c’est à dire d’avril à septembre de 9h30 à 19h00 et d’octobre à mars : du lundi au samedi de 9h30 à 18h30, dimanche et jours fériés de 10h à 18h. [Avril 2025]. Par contre je n’ai aucune idée des capacités de stockage de l’OT en nombre de bagages. Vraisemblablement et très logiquement limitée. Quant à votre vélo, vous devrez l’attacher, de préférence fermement, à un arceau à proximité de l’Office de Tourisme.
Les box de stationnement de Meung-sur-Loire, Beaugency et de Châteauneuf-sur-Loire sont eux gratuits. Ils sont verrouillables avec un cadenas personnel ou un antivol.
Si en haut lieu métropolitain Orléanais tout le monde semble s’accorder sur la nécessité de consignes vélo, indispensables pour sécuriser les cyclotouristes (vélo et bagages) et leur permettre de s’arrêter pour visiter Orléans, dans les faits, rien ne semble vraiment avancer sur le sujet et la ville continue de manquer de stationnements vélo abrités de courte durée à des prix raisonnables.
C’est d’autant plus dommage qu’au niveau régional, le bilan 2023 du Tourisme parlait d’un bilan exceptionnel et de nouvelles ambitions pour la Loire à vélo.
NB 1 : erreur dans le titre. J’aurai dû écrire « En 2025, Orléans n’est toujours pas équipée de consignes à vélo et à bagages ».
Sinon si vous êtes 4 et que vous avez 8 bagages, ne vous embétez pas. Louer une voiture pour la journée (43€), remplissez le coffre et garer le véhicule au parking des halles (10€). Il vous en coutera 53€ à comparer au 64€ de consigne à l’office de tourisme.
— Publié le 06 octobre 2023 – Mis à jour le 26 avril 2025 —
En premier lieu, et de façon majoritaire, les cyclistes du quotidien, effectuant des déplacements à vocation utilitaire (aller faire ses courses, à l’école, au travail …), afin d’assurer un développement de la pratique la plus large possible.
En second lieu, les cyclistes effectuant des déplacements à vocation de loisirs et les touristes à vélo, afin, à la fois d’inciter à la découverte du territoire, mettre en valeur le patrimoine paysager et culturel, et orienter ces usagers vers une pratique quotidienne du vélo.
Un peu plus de 3 ans après l’approbation du plan vélo, aucun itinéraire de type loisirs/tourisme n’a été mis en place dans la métropole.
Si la création et l’amélioration des itinéraires du quotidien doit être la priorité, elles ne doivent pas non plus interdire l’aménagement d’itinéraires de loisirs/tourisme. Surtout que bien souvent l’aménagement de ces itinéraires se traduit financièrement par du jalonnement directionnel et de la signalisation pour la sécurité des cyclistes. Et que lorsque des aménagements sont nécessaires, ils ont souvent lieu en « milieu » urbain et ont donc aussi un usage quotidien pour le plus grand nombre.
Le schéma directeur des itinéraires cyclables de loisirs/tourisme du plan vélo de la métropole d’Orléans, prévoit une boucle cyclable sur les communes de Saint-Denis-en-Val et Saint-Cyr-en-Val (cf page 26 du plan vélo). Après reconnaissance sur le terrain, voici donc une proposition d’itinéraire pour cette première boucle cyclable.
Ces itinéraires de loisirs/tourisme doivent permettre aux habitants et aux touristes de découvrir le territoire en toute sécurité.
L’itinéraire retenu doit offrir un maximum de sécurité pour les cyclistes. Il empruntera au maximum des voies vertes ou chemins, des routes à faible trafic (< 1000 veh/j) et/ou des pistes cyclables. Il doit être varié (paysages différents) et de préférence agréable (qualité de roulement).
Sur les communes de Saint-Cyr-en-Val et de Saint-Denis-en-Val les principaux points d’intérèts sont, sauf erreur de ma part :
Saint-Cyr-en-Val
Château de Morchêne et son parc
Château de la Motte
Centre-bourg (commerces)
La rivière Dhuy
Château de La Jonchère
Les pépinières et maraîchers
Saint-Denis-en-Val
Les pépinières et maraîchers
Ruine du château de l’Isle
La Loire
Centre-bourg (commerces)
L’itinéraire proposé
L’itinéraire proposé relie l’ensemble des points d’intérêts évoqués ci-dessus à l’exception du château de la Jonchère qui est légèrement excentré et dont le parc n’est pas ouvert au grand public.
D’une longueur de 24 km cet itinéraire, gloablement plat ne présente aucune difficulté particulière. Il devrait être accessible à tous.
Une étude détaillée devra le dire, mais en dehors du jalonnement directionnel et des panneaux de sécurité annonçant la présence de cyclistes, l’itinéraire ne devrait pas nécessiter d’aménagements particuliers. Et si des aménagements sont nécessaires pour améliorer le cheminement, ils profiteront également à la sécurité des cyclistes du quotidien (vélotaf).
Un click souris sur une section de l’itinéraire vous permet d’avoir des informations sur la section.
Boucle et sous-boucles
De façon à créer des sous-boucles de kilométrage moindre, un itinéraire dit « de raccourci » pourrait être également jalonné. Cet itinéraire de 2,3 km permettrait la réalisation de 2 sous-boucles.
Sous-boucle de Saint-Cyr-en-Val
Sous-boucle de Saint-Denis-en-Val
La boucle de Saint-Denis-en-Val d’une longueur de 10,8 km permet de rejoindre le château de l’Isleet la Loire puis de revenir au centre bourg.
La boucle de Saint-Cyr-en-Val d’une longueur de 17,9 km permet de rejoindre Saint-Denis-en-Val puis les châteaux de Morchêne et de la Motte avant de revenir au centre-bourg.
Voici en synthèse les différentes sections identifiées : Boucle principale :
Raccourci :
Voici quelques photos de l’itinéraire :
Voici les traces gpx correspondantes à télécharger.
Et parce qu’on peut préférer les cartes papier, voici le carnet de route de la boucle Entre Loire et châteaux. Document pdf de 16 pages à imprimer avec 2 pages par feuille en mode recto-verso pour n’avoir que 4 feuilles à emporter.
En 2019, je finissais un article sur le plan vélo de la métropole d’Orléans par la phrase suivante :
Reste donc dans les années à venir, pour tous ces projets d’aménagements cyclables à reprendre ou à créer, à passer du stade d’intention au stade de la réalisation …
L’article paru dans la Orléans Tribune Hebdo ce mercredi 6 octobre 2021 intitulé Priorité au vélo montre que 2 ans après, le sujet est toujours d’actualité.
Donc après la page Plan vélo métropole d’Orléans voici donc un nouvel article sur ce sujet. Suite et fin ? On aimerait le croire.
« La Métropole alloue en théorie 5 M€ par an à ce plan, sauf que les lignes budgétaires ne sont pas toujours très claires. « Désormais, on identifiera une ligne « vélo » sur le budget de la Métropole », promet Christophe Chaillou »
Je ne sais pas si Christophe Chaillou a tenu ces propos. Mais, sauf si je me trompe, on doit surtout comprendre qu’on ne sait pas avec certitude comment est fléché l’argent du plan vélo. Ce qui me parait juste incroyable pour une métropole comme Orléans.
Ce qui est sûr c’est que plan vélo voté en 2019 est de53 M€ sur 10 ans à compter de 2021.
Ce plan vélo a été construit sur la base d’une étude réalisée en 2019 par le cabinet d’études Inddigo à la demande de la métropole. Les services de la métropole ont donc une parfaite connaissance des travaux qu’il conviendrait de réaliser pour atteindre les objectifs affichés d’une part modale vélo de 10% en 2028. Aménagements qui sont décrits dans le schéma directeur des aménagements cyclables.
Reste que 2 ans après le vote de ce plan vélo, le grand public (associations d’usagers notamment) ne sait pas comment sont planifiées les études ni comment les élus et les services techniques s’assurent que les objectifs affichés de ce plan vont être tenus.
Entre un vice-président en charge des mobilités qui fait preuve d’ironie en indiquant que 5M€/an s’est beaucoup trop puisque de toute façon les cyclistes ne sont jamais contents des aménagements réalisés et qu’il faudrait mieux ne rien faire et un président qui s’interroge sur la clarté des lignes budgétaires, on peut être en droit de s’inquiéter.
« qui annonce également le « renforcement des équipes », avec notamment la nomination d’un « référent-vélo » par commune. »
La nomination d’un référent vélo par commune est une bonne idée, si celui-ci est un usager cycliste, qui connait bien sa commune. Il serait aussi souhaitable qu’il fasse preuve d’indépendance et qu’à priori ce ne soit pas un élu.
Mais il faudrait aussi et surtout que le plan vélo fasse l’objet d’une large concertation.
Conjuguer les travaux de voirie du plan vélo avec les travaux de voirie récurrents est complètement justifié en termes de coûts. Mais les aménagements cyclables structurants pressentis dans le schéma directeur doivent pouvoir donner lieu à des études et à des réunions de présentation et de concertation au sein de comité multi-usagers (cyclistes, piétons, riverains, …etc) bien en amont des travaux. Quitte ensuite à réaliser les travaux beaucoup plus tard.
Donc oui il faut renforcer les équipes. De préférence sur les études et l’animation de comités de concertation.
« Un forum de la mobilité devrait également avoir lieu l’an prochain. » Personnellement je ne vois pas ce qu’il apportera de plus sur le volet « vélo ». La métropole dispose déjà d’un schéma directeur des itinéraires cyclables.
Il faudrait surtout passer de l’intention à la réalisation.
— Publié le 12 octobre 2021 —
On reparle du vélo
Un nouvel encadré dans le journal Orléans Tribune Hebdo nous apprend que finalement seuls 3M€ sur les 5,3 M€ dévolus au plan vélo ont été crédités au plan vélo !
C’est à dire à peine plus que la moitié de ce qui devrait être réalisé annuellement.
Cela appelle plusieurs réflexions:
– soit les dépenses liés à ce plan vélo sont mal fléchées (d’où la remarque de Christophe Chaillou sur la lisibilité du budget).
– soit (et c’est bien plus génant) on n’a pas mis les moyens suffisants pour que ce plan avance conformément à ce qui devrait être.
Lors du comité des usagers cyclistes du 6 avril 2021, la question des moyens mis en œuvre et leur planification sur le plan vélo avait été posée :
Extrait du compte rendu :
Un participant souhaite connaitre le nombre d’ETP (Equivalent Temps Plein) dédiés à la réalisation des itinéraires cyclables du Plan Vélo. Par rapport à d’autres collectivités, et à l’ambition de la métropole, 3 ETP semblent nécessaires.
La réponse de la métropole avait été celle-ci (voir l’encadré à droite): – Les itinéraires cyclables inscrits au Plan Vélo sont réalisés par les différents services en charge des travaux de voiries, dans le cadre d’opérations cyclables spécifiques ou de projets globaux de (ré)aménagements de rues et d’espaces publics.
– Monsieur Dumas précise que le budget de la métropole est contraint. Les investissements et de fonctionnement en terme d’infrastructures n’ont pas augmentés, sont même en baisse en 2021. Néanmoins, sur ce budget, la part dédiée à la réalisation d’aménagements cyclables a fortement augmenté (cf. programme vélo présenté).
Traduction: – Les moyens (notamment humains) sont répartis sur plusieurs services mais on maitrise – la part du budget vélo a fortement augmenté on ne peut pas faire plus (= recruter plus de moyens).
Résultat, 6 mois plus tard, on s’interroge sur le montant réel engagé et on constate que les résultats sont en deçà du budget voté et des ambitions affichées.
Pendant ce temps-là, la roue qui tourne n’est pas celle du cycliste Orléanais.
A la décharge des services de la métropole, la pandémie n’a surement pas facilité les choses.
Autre point évoqué dans l’article : le référent vélo sera un élu.
Un effort à fournir sur la mise en œuvre du plan vélo
La mise en place de ce référent élu doit-t-elle être interprétée comme le fait que la métropole n’a pas encore complètement réussi à entrainer les municipalités sur la question des aménagements cyclables et sur la mise en œuvre de ce plan vélo ?
Enfin positivons…
Le fait que le référent soit un élu est une bonne chose car cela constituera un relais dans les conseils municipaux. Par contre il va falloir des élus avec du caractère, capable de faire bouger les lignes. Capable de proposer autre chose que des pistes cyclables sur trottoir.
2 nouvelles personnes vont également être recrutées. Ce qui devrait permettre de lancer davantage d’études, d’animer et suivre le plan vélo et d’organiser des concertations publiques.
Et on n’en doute pas, on aura rapidement une feuille de route et un suivi rigoureux de ce plan vélo.
Vers le col de l’Esse Lors du Tour de France 2020 on a beaucoup parlé de la Planche des belles filles mais qui connait le col de L’Esse ?
Ce col, trop souvent ignoré, à tort, par les coureurs cyclistes professionnels, est pourtant référencé sous le numéro FR-45-0133 par le très sérieux Club des Cents Cols. A l’altitude de 133m, il permet, par un sentier forestier, rien moins que de passer du bassin de la Loire à la Seine.
Au nord la confluence des rivières de l’œuf et de la Rimarde donne naissance à l’Essonne. Laquelle alimente la Seine.
Le ruisseau des Esses lui a décidé d’aller au sud. Rejoint par le ruisseau du Ruet, il donne naissance à la rivière Bionne. Laquelle alimente, via le canal d’Orléans, la Loire.
Enfin avant d’entreprendre son ascension, n’hésitez pas à faire au préalable, une halte aux vestiges de l’abbaye cistercienne de La Cour-Dieu.
Abbaye de Cour-Dieu
L’Abbaye (ce qu’il en reste) est maintenant un site privé. Mais si vous demandez poliment, vous aurez peut être la chance d’être autorisé à voir ce qu’il en reste.
Et si malheureusement vous ne pouvez la voir, consolez-vous et devenez incollable sur ce joyau cistercien en lisant ce document de la Société des Amis de la Forêt d’Orléans.
Abbaye de Cour-DieuFaubourg de G. Simenon
Et de façon complétement hors sujet, sachez que de retour de voyages, Georges Simenon s’est installé un temps à la Cour-Dieu. Il loua notamment le château qui jouxte l’abbaye. Entre octobre 1934 et février 1936 il y écrit Faubourg, Quartier nègre et Les demoiselles de Concarneau. En fouillant dans les innombrables répertoires de mon ordinateur, j’ai retrouvé cette trace enregistrée à l’occasion d’une randonnée vélo, fort agréable, organisée par l’association Cyclo Voyageurs de Loire.
Il ne vous reste donc plus qu’à la suivre pour, peut être, gravir votre premier col à vélo. Pour revenir sur Orléans, suivez bien la route forestière de Bougy-lez-Neuville. Elle est pratiquable par tout type de vélos.
Voici le parcours de la boucle sous la forme ludique d’une vidéo :
Voici la trace gpx à télécharger. La distance est de 85 km. Mais il y a surement moyen de faire plus court.
Jeudi 11 juillet 2019, le conseil métropolitain a approuvé le plan de déplacements urbains et le plan vélo pour l’agglomération d’Orléans.
Comme le plan vélo prévoit un budget pour les 10 années à venir à partir de 2021, il me semble intéressant de compiler les éléments sur ce sujet. Cela permettra plus tard d’y revenir le cas échéant.
Invitation aux ateliers participatifs du plan vélo
Suite à la présentation publique du plan vélo le 03 juillet, voici l’article de la République du Centre qui est paru :
Quelques faits, chiffres et volontés politiques énoncées à retenir de cet article :
Ambitions du PDU – Le schéma directeur des itinéraires cyclables. Adopté pour la première fois en 1997, est resté inchangé depuis 2006.
– D’après les études préalables réalisées par le cabinet Inddigo, 62 des 149 aménagements utilitaires ont besoin d’être rénovés.
– 119 pistes auraient besoin d’être créées, toujours selon la même étude.
– 69 « points durs » – ces zones complexes sources de problèmes, comme certains carrefours ou ronds-points – ont été identifiés grâce aux retours des usagers. Le plan prévoit de s’y attaquer afin de les résorber.
– Budget de 53 millions sur dix ans pour la création et la réhabilitation des itinéraires cyclables. Intégrée au Plan de déplacement urbain (PDU), elle ambitionne d’augmenter la part modale du vélo de 5,5% aujourd’hui à 10% en 2028.
– L’agglo prévoit de doubler son budget annuel en passant d’un peu plus de deux millions d’euros par an jusqu’alors, à 5,3 millions à partir de la rentrée de septembre.
– Ce budget ne représentera toujours que 20% de ce qui est dépensé pour la voiture (voirie essentiellement).
Ayant assisté à cette présentation, ce qui a aussi été dit lors de cette présentation et qui n’a pas été repris dans l’article :
– 2/3 des déplacements sur le territoire métropolitain font moins de 3 km.
– Sur 268 km d’infrastructure cyclable « utilitaire (pistes cyclables ou bandes cyclables) », 87 km sont en bon état, 62 km à reprendre et 119 km à créer.
– Les 53 M€ sont hors ouvrages d’art (le financement des passerelles sur la Loire sont donc hors de ce budget)
– Le budget pour les aménagements de la Loire à Vélo Nord (Mardié – Orléans) qui auront lieu en 2019 – 2020 sont d’ores et déjà pris en compte et hors de ce budget de 53 M€.
– Les boucles cyclables de loisirs proposées dans le schéma d’intentions feront l’objet d’études détaillées.
« Le 11 juillet seront votées les grandes lignes du projet », explique Olivier Carré, mais celles-ci seront (ensuite) déclinées à travers des ateliers participatifs dans lesquels les usagers « pourront faire part de leur expérience du terrain et proposer des solutions ».
Autre article de la république du Centre après l’approbation du plan vélo par le conseil métropolitain :
Pour les détails consulter plutôt le fichier pdf ci-dessus. Puis zoomer sur ce qui vous intéresse.
Schéma cyclable (itinéraires structurants) :
Schéma cyclable
Boucles loisirs du schéma cyclable :
Boucles loisir du schéma cyclable
Lors de l’atelier de mars 2019, j’ai fait des propositions pour des boucles cyclables pour l’est de l’agglomération et milité pour la création d’une piste cyclable entre Chanteau et Semoy.
Ces 2 propositions sont bien prises en compte aujourd’hui dans le schéma d’intention du plan vélo.
Apparait également une proposition d’itinéraire de loisir, nommée « Antenne Chanteau » permettant de rejoindre Chanteau par l’étang du Goumiers.
Reste donc dans les années à venir, pour tous ces projets d’aménagements cyclables à reprendre ou à créer, à passer du stade d’intention au stade de la réalisation …
Et si vous voulez savoir comment se positionne le plan Vélo de la métropole d’Orléans par rapport aux plans vélos de métropole de taille équivalente, je vous invite à lire cet article de presse de La Nouvelle République, daté de févier 2019, à propos du plan vélo de la métropole de Tours.
Pour plus d’informations contacter la Direction de la Mobilité, des Transports Urbains et du Stationnement d’Orléans Métropole – www.orleans-metropole.fr
Dans le cadre de la révision du plan vélo, la métropole d’Orléans a organisé des ateliers participatifs.
Après avoir collaboré à un atelier lors de la première session en novembre, j’ai participé à un deuxième atelier le samedi 16 mars à Saint-Jean-de-Braye.
Dans le cadre de cet atelier, j’ai proposé :
– une grande boucle cyclable à l’est de la métropole.
– de relier, via une piste cyclable, le bourg de Chanteau à la boucle en forêt.
Ce qui permettrait aux Chanteausiens de pouvoir rejoindre, à vélo, en toute sécurité le nord de l’agglomération (Semoy ou Fleury-les-Aubrais), sans avoir à emprunter la D101.
Comme cet atelier a été bien court pour creuser de tels sujets, j’ai pris le parti de rédiger un document pour chacun de ces sujets.
>>> Sur cette page vous pouvez télécharger le document « Eléménts pour une piste cyclable Chanteau – Semoy »
Dans ce document 5 itinéraires possibles ont été étudiés.
Chaque itinéraire est décrit et son coût d’aménagement estimé.
Le document présente les avantages et inconvénients de chacun de ces itinéraires. Un itinéraire est préconisé.
Vous disposez de peu de temps. Lisez l’introduction page 6 et la conclusion page 33.
Cette page et ce document ont été transmis au service mobilités de Orléans-Métropole et au cabinet d’études Inddigo, pour une possible prise en compte dans le cadre du plan vélo de la métropole d’Orléans, actuellement en cours d’actualisation.
Les 5 Itinéraires Mairie de Chanteau – Carrefour de l’Herveline
[Edit du 13 Juillet 2019]
Lire l’article Plan vélo métropole d’Orléans pour voir la prise en compte de la liaison Chanteau – Semoy dans le schéma d’intention – Voir la carte des itinéraires structurants.
[Edit du 04 novembre 2019]
Le conseil départemental du Loiret s’est engagé dans des travaux de réfection de la chaussée et en profite pour élargir les accotements de la D101 (Réfection de la chaussée et création de 2 bandes dérasées revêtues). Les travaux devraient être terminés au printemps 2020.
La création d’un accotement devrait, en principe, renforcer la sécurité des cyclistes qui empruntent la D101. Il faudra, néanmoins, voir à l’usage si les travaux entrepris incitent vraiment les automobilistes à réduire leur vitesse.
Il ne faudrait pas cependant que les travaux entrepris, se substituent, ni retardent la création d’une vraie piste cyclable entre Chanteau et Semoy / Fleury-les-Aubrais. Une piste cyclable, séparée de la chaussée est la seule véritable solution pour permettre à tous, notamment les familles avec des jeunes enfants, de rejoindre ou quitter, à vélo en toute sécurité Chanteau.
Chanteau, « village clairière » est probablement la commune la « plus verte » et la plus calme de la métropole. Ce serait donc un comble que les Orléanais ne puissent s’y rendre en vélo, autrement qu’en empruntant les accotements de la D 101.
Travaux sur la D101. De Semoy vers Chanteau
Travaux sur la D101 – de Semoy vers Chanteau
[Edit du 11 Avril 2021] Contactés à 2 reprises pour savoir si quelque chose avait été entrepris à propos de cette piste cyclable, ni Mme la Maire de Chanteau, ni son 1ier adjoint (conseiller communautaire d’Orléans métropole) n’ont daigné répondre. J’en déduis que ce n’est vraisemblablement pas un sujet qui retient leur attention. Il faudra donc vraisemblablement encore quelques années avant de pouvoir rejoindre Chanteau à vélo autrement qu’en circulant sur l’accotement de la D101.
Si vous avez des remarques ou des suggestions à faire ou si tout simplement cette idée de piste cyclable vous séduit, alors n’hésitez pas à donner votre avis ou à le faire savoir.
Dans le cadre de la révision du plan vélo, la métropole d’Orléans a organisé des ateliers participatifs.
Après avoir collaboré à un atelier lors de la première session en novembre j’ai participé à un deuxième atelier le samedi 16 mars à Saint-Jean-de-Braye.
J’ai cette fois-ci contribué à l’atelier « Loisirs et Tourisme ».
Nous étions 4 cyclistes de l’agglomération, avec 2 chargés de mission du département Mobilités de Orléans-Métropole et 2 consultants du cabinet d’études Inddigo .
L’objectif de cet atelier était de regarder au niveau du territoire de la métropole :
– quelles boucles cyclables « Loisirs » & touristiques pouvaient être mises en place.
– quels équipements mettre en place sur ces itinéraires.
Connaissant bien les besoins des cyclotouristes et les petites routes de l’agglomération, j’ai notamment fait la promotion des points suivants :
Équipements:
– Mise en place d’une bagagerie sur le quai du Roi pour les cyclotouristes qui visiteront le centre-ville d’Orléans.
– Mise en place d’une station Gonflage – de tables – Électricité (Recharge de batterie VAE) – Toilettes à Chécy au carrefour entre l’EuroVelo 3 (Canal d’Orléans) et la Loire à vélo Nord
Itinéraires :
– Aujourd’hui les habitants de Chanteau, pour rejoindre le centre-ville d’Orléans sont obligés d’emprunter la D101 qui est une départementale dangereuse pour les cyclistes.
J’ai donc proposé de relier, via une piste cyclable, le bourg de Chanteau à la boucle cyclable en forêt. Ce qui permettrait de rejoindre de façon agréable non seulement Chanteau, mais aussi plus au nord, via la route forestière de la Pervenche, Bougy-lez-Neuville ou Loury.
– Mise en place d’une boucle cyclable (jalonnement) à l’est entre Mardié – Boigny – Combleux – Bou – Mardié
– Mise en place d’un itinéraire (jalonnement) entre la Loire à vélo Nord et le parc de Charbonnière & la boucle en Forêt
– Au sud de la Loire, mise en place d’un itinéraire (jalonnement) entre Saint-Cyr-en-Val et la Loire.
Comme cet atelier a été bien court pour creuser de tels sujets, j’ai pris le parti de rédiger un document pour chacun de ces sujets.
Pages et documents qui ont été (ou qui seront) transmis au cabinet d’études Inddigo et au service mobilités de Orléans-Métropole.
Les documents seront donc les suivants :
– Éléments pour une piste cyclable Chanteau – Semoy
– Propositions de boucles cyclables dans l’est de la métropole d’Orléans
– Proposition pour une boucle au sud-est de la métropole d’Orléans
>> Cette page présente les propositions de boucles cyclables pour l’est de l’agglomération.
[Edit du 26 mars 2019] Ces propositions de boucles ont été intégrées dans le schéma d’intention du plan vélo de la métropole d’Orléans.
[Edit du 13 Juillet 2019] Lire l’article Plan vélo métropole d’Orléans pour voir les boucles cyclables retenues dans le schéma d’intention – Voir la carte des itinéraires loisir.
Ce dossier résulte d’un travail collectif dans la mesure où je n’ai fait que « compiler » les itinéraires des nombreuses sorties vélos réalisées hebdomadairement avec un groupe de cyclistes. Vous pouvez d’ailleurs trouver d’autres possibilités de boucles sur cette page.
Comment définir une grande boucle cyclable ?
Voici les critères et les éléments qui m’ont guidé pour choisir l’itinéraire des boucles cyclables :
– En dehors des zones à 30 (typiquement dans les centre-villes), l’itinéraire doit être sécurisé, pour permettre à des familles avec des enfants, de parcourir les boucles proposées. Ce qui signifie que si l’itinéraire emprunte, même sur une courte distance, une route dont le trafic est > 500 véhicules / jour, alors l’itinéraire doit, soit disposer d’une piste cyclable, soit devra pouvoir être aménagé en conséquence.
– L’itinéraire doit être le plus agréable possible, le plus varié par ces paysages et proposer des points d’intérêt pour le cycliste.
– Plusieurs boucles de distance différente doivent être proposées pour correspondre à tous les niveaux.
– Les boucles doivent se limiter aux communes de la métropole d’Orléans.
– La boucle cyclable commence (et finit) place du Martroi à Orléans. Il s’agit là d’un choix arbitraire et personnel, qui n’a aucune justification.
Une grande boucle cyclable à l’est d’Orléans
Après avoir étudié plusieurs scénarios, voici la boucle cyclable qui me semble la plus pertinente :
Sur la carte vous pouvez afficher / masquer les calques pour avoir le détail d’un itinéraire précis.
En survolant les épingles bleues, vous pouvez découvrir les quelques points d’intérêt que j’ai pu noter. J’en oublie probablement.
Les épingles rouges signalent les endroits où des aménagements seraient souhaitables pour assurer la sécurité des cyclistes.
Description de l’itinéraire
– Pour sortir d’Orléans à l’est, en dehors des quais de Loire, la seule rue qui soit agréable est la rue Saint Marc suivie de la rue aux Ligneaux.
J’ai volontairement écarté une sortie nord-est par la piste cyclable qui longe le boulevard des droits de l’Homme. Piste cyclable bien conçue pas mais spécialement agréable à parcourir du fait du bruit et de la pollution.
– Ensuite pour rejoindre le bourg de Semoy, je propose d’emprunter la piste cyclable qui longue l’avenue Denis Papin. C’est clairement la partie la moins bucolique de l’itinéraire, puisqu’on traverse la zone industrielle de Saint-Jean-de-Braye. Mais cet itinéraire est sécurisé, arboré et plutôt calme , notamment le week-end.
La Loire à Bou
– A partir du centre de Semoy jusqu’à la D2152 (au nord de Dior) l’itinéraire suit la boucle cyclable en Forêt.
– A partir de la D2152, on suit le chemin à l’ouest de la rue de la Motte aux Saulniers, de façon à rejoindre le cimetière de Boigny-sur-Bionne puis on traverse la Bionne et le bois des Glands.
– Au nord du hameau des Epoisses, on emprunte en partie la D124. Idéalement il faudrait aménager le chemin de la Balivière pour rejoindre la D8 en toute sécurité.
– On évite la D8 en suivant la rue de la Verdelle. Ensuite l’itinéraire, pour rejoindre Mardié, emprunte la rue des Breteaux jusqu’au canal d’Orléans (Jonction avec EuroVelo 3) et le pont aux moines.
– Dans Mardié, on passe devant la mairie et l’obus de 1870 de l’église Saint-Martin pour ensuite continuer vers la ferme de Latingy (Jonction avec EuroVelo 6 – Loire à vélo Nord)
– On suit ensuite la Loire pour rejoindre le port de la Binette à Bou.
– De là, toujours en longeant la Loire, on rejoint le bourg de Chécy (Pont de mardié – Lavoir)
– Puis on longe le canal d’Orléans jusqu’à Combleux. Le tracé indiqué sur la carte suit l’actuel chemin de halage. La boucle devra elle suivre l’EuroVélo 3 (l’itinéraire sera peut être différent).
– A Combleux, on passe au niveau de l’écluse de la Patache (jonction de la Loire et du canal d’Orléans)
– Ensuite en longeant la Loire on rejoint l’ancien bourg de Saint-jean-de-Braye
– Puis toujours par les quais de Loire, place de Loire à Orléans.
– De là on remonte via la rue de la Poterne et la rue de Bourgogne vers la place du Martroi. Le tracé dans Orléans même devra être adapté en fonction des aménagements à venir pour sécuriser au maximum l’itinéraire. Il s’agit là que d’une proposition.
Cette boucle accessible depuis quasiment toutes les communes situées à l’est de la métropole permet :
Canal d’Orléans à Chécy
– de voir le centre historique d’Orléans,
– les vergers de Semoy et un (petit) bout de la forêt d’Orléans via la boucle cyclable en forêt
– d’accéder au parc du château de la Charbonnière,
– de rejoindre le canal d’Orléans à l’écluse du pont-aux-moines via le bois des Glands et la rue des Breteaux
– de traverser le bourg de Mardié et de suivre la Loire dans le méandre de Bou,
– de longer le canal d’Orléans jusqu’à l’écluse de Patache avec la jonction Loire – canal d’Orléans,
– de revenir sur Orléans, par les quais de Loire.
Une grande boucle et des sous-boucles
Bien sûr cette boucle de 44 km peut sembler trop longue à certains, c’est pourquoi il convient de la couper par un ou deux itinéraires intermédiaires.
1/ Le premier itinéraire pourrait être un itinéraire nord-sud qui relierait le parc de La Charbonnière à la Loire. [Modifié le 12 avril 2019]
Cet itinéraire (en bleu sur la carte) emprunte, du sud au nord, la rue de la Bédinière puis le chemin de la rue de la Bionne (Saint-Jean-de-Braye). Ce chemin est parallèle à la Bionne. Il passe sous la D2060 via un tunnel pour rejoindre le bourg de Boigny-sur-Bionne.
On rejoint ensuite facilement le parc de la Charbonnière ou le centre-bourg de Boigny par des pistes cyclables.
La piste cyclable qui existe sur le trottoir le long de l’avenue Pierre Curie devra néanmoins être améliorée pour assurer une liaison propre entre la route de Bionne (Combleux) et la rue de La Bédinière (Saint-Jean-de-Braye).
La jonction avec la grande boucle se fait :
– au sud au niveau de l’écluse de la Patache (Jonction Loire – Canal d’Orléans)
– au nord, au niveau du rond point de la Motte au Saulniers, un peu avant le parc de La Charbonniere.
Cet itinéraire nord-sud fait 5.8 km.
2/ Le deuxième itinéraire est lui constitué par la future EuroVelo 3, le long du canal d’Orléans, entre le Pont-aux-Moines et le pont de Mardié à Chécy.
Au final nous aurions donc 3 sous-boucles :
– A l’ouest une boucle de 24.3 km (en violet clair) : Orléans – Semoy – Boigny – Combleux – Saint-Jean-de-Braye – Orléans
– Plus à l’est une boucle de 19.2 km (sans la boucle de Bou) (en rouge clair) : Boigny – Mardié – Bou – Chécy – Combleux – Boigny
– Et enfin au sud-est : la boucle de Bou de 12.5 km (en vert clair)
Sur la carte vous pouvez masquer les calques pour avoir le détail d’un itinéraire précis.
Sont aussi représentés sur cette carte :
– l’EuroVelo 3, le long du canal d’Orléans
– l’EuroVelo 6, Loire à vélo sur la rive sud
– l’EuroVelo 6 – Loire à vélo Nord (via le futur pont de Mardié)
En vidéo et en photos …
Voici le parcours de la boucle, avec un départ et une arrivée depuis le bourg de Semoy, sous la forme ludique d’une vidéo :
Et pour découvrir l’itinéraire (au départ de Semoy) sans quitter son fauteuil, démarrez le diaporama ci-dessous en cliquant sur la flèche en haut de l’écran.
Utilisez le mode diaporama [Flèche en haut de l’écran] – Toujours suivre l’itinéraire en bleu
Quel coût pour la métropole ?
Les éléments qu’il convient de chiffrer sont les suivants :
– le jalonnement proprement dit. C’est à dire tous les panneaux indiquant la direction (dans les 2 sens du parcours) mais aussi les panneaux indiquant des points d’intérêt et des connexions avec d’autres itinéraires.
– l’ajout de panneaux pour signaler la présence possible de cyclistes
– l’aménagement du chemin de la Motte aux Saulniers
– et si c’est techniquement possible, l’aménagement du chemin de la Balivière et la réfection de la piste cyclable à la sortie du hameau des Epoisses
Quel bénéfice pour la métropole ?
Ecluse de la patache
Contrairement à une véloroute, la boucle cyclable a vocation à être empruntée par les habitants de l’agglomération. Il ne faut donc pas escompter rentabiliser l’investissement. En tous cas pas par le tourisme.
Non, le bénéfice est probablement à trouver dans le fait de la pratique du vélo en famille, la lutte contre la sédentarité, le maintien en bonne santé et le bien-être des Orléanais.
Mais pour cela il convient de mettre en place ce type de grande boucle sécurisée , pour développer la pratique du vélo dans le cadre des loisirs.
Si vous voulez tester ces boucles, voici disponible en téléchargement les tracés gpx correspondants:
Si vous avez des remarques ou des suggestions à faire ou si tout simplement cette idée de grande boucle vous séduit, alors n’hésitez pas à donner votre avis ou à le faire savoir.
Pointe de Courpain, château de Morchène ou Col de l’Esse ?
En tout cas voici une liste non exhaustive d’itinéraires vélo au départ d’Orléans, de Semoy, ou de Chécy. A vous d’en proposer d’autres.
En cliquant sur l’itinéraire vous aurez son nom et sa distance. Pour voir les tracés unitairement, vous pouvez masquer les autres traces via le menu des traces en haut à gauche.
Attention certains itinéraires ne sont pas accessibles aux vélos équipés de pneus fins. Enfin il s’agit souvent d’itinéraires en voie partagée avec des véhicules. Même si ils empruntent le plus souvent possible des voies vertes, des sentiers forestiers et des rues ou routes peu véhiculées, ces itinéraires ne sont pas toujours sécurisés notamment pour les enfants.
Voici les traces en téléchargement avec la date approximative (quand je l’ai) à laquelle elles ont été enregistrées. Le descriptif de la boucle, propose parfois, sans etre exhaustif, un lien vers un point d’intérèt (Musée, parc, …) qui peut être le but de la balade. Mais vous pouvez aussi tout simplement faire du vélo 🙂
N°
Nom
Distance (km)
Date
Descriptif
Gpx
01
Boucle de Jargeau
47,8
avant le 30/09/2018
Semoy – Jargeau – Semoy Une grande classique de l’est Orléanais. La boucle suit la Loire à vélo au nord pour rejoindre Jargeau et retour à Orléans par la Loire au sud. Attention au passage sur la D960 avant Saint-Denis l’Hôtel. 09/2022 – Attention La route de Latingy étant coupée par les travaux du pont de Jargeau, cette boucle n’est plus possible, sans avoir à emprunter la D960 entre Saint-Denis-de-L’Hotel et Mardié.
Saint-Cyr-en-Val – Saint-Denis-en-Val – Saint-Cyr-en-Val Châteaux de Morchêne et de la Motte. Ruine du château de l’Isle. Levée de Loire. Passage par les bourgs de Saint-Cyr-en-Val et de Saint-Denis-en-val. Itinéraire identifié dans le schéma directeur des itinéraires cyclables de loisirs/tourisme du plan vélo de la métropole d’Orléans. Voir la page Orléans – Entre Loire et châteaux.
Semoy – Tigy – Semoy Musée de l’Artisanat Rural Ancien à Tigy 09/2022 – Attention La route de Latingy étant coupée par les travaux du pont de Jargeau, cette boucle n’est plus possible, sans avoir à emprunter la D960 entre Saint-Denis-de-L’Hotel et Mardié.
Chécy – Bou – Chécy Boucle appropriée pour les familles avec enfants. Départ et retour depuis le pont de Mardié à chécy (Lavoir). Etre vigilants pour traverser la D960 au niveau du Port aux Moines. Si vous voulez éviter de traverser la D960, empruntez la rue de la Tuilerie mais dans ce cas vous ne suivrez pas le canal au retour. Sous-boucle proposée lors du plan vélo.
Semoy – Loigny-la-Bataille – Semoy Si vous vous intéressez à l’histoire alors partez à la découverte du musée de la guerre de 1870. Loigny-la-Bataille fut le théâtre de nombreux combats entre l’armée Prussienne et l’armée Française. Ce musée très intéressant permet de mieux comprendre cette période un peu méconnue de notre histoire. A l’aller vous traverserez la forêt d’Orléans avec l’étang de la Retrève. Avant d’arriver à Loigny, faites une halte à la croix de Sonis, au bois des Zouaves ainsi qu’à la croix de Villours. Etre vigilant sur la D102.
NB1 : Si vous avez des traces GPX d’itinéraires complémentaires à ceux-ci, je peux les ajouter à ce tableau pour en faire profiter le plus grand nombre. Envoyez-moi le fichier GPX via la page de contact. Seule contrainte, il faut que ce soit une boucle au départ d’une commune de l’agglomération Orléanaise pratiquable avec un VTC.
NB2 : Si vous faites une de ces boucles (même partiellement) n’hésitez pas à dire, via les commentaires, ce que vous en pensez et à proposer des modifications si nécessaire.
NB3 : J’ai vérifié le chargement des traces GPX mais je ne suis pas infaillible. Si il y a un souci avec une trace GPX signaler le via la page de contact.
Chanteau, « village clairière » est probablement la commune la « plus verte » et la plus calme de la métropole. Ce serait donc un comble que les Orléanais ne puissent s’y rendre en vélo, autrement qu’en empruntant les accotements de la D 101.
